卢作孚证券交易系统，原名卢魁先，别名卢思，近代著名爱国实业家、教育家、社会活动家、社会改革家，被誉为“中国船王”。他毕生致力于探索救国强国之路，在革命救国、教育救国、实业救国等领域作出了重要贡献和成就。毛泽东评价他是“中国近代史上万万不可忘记的人”；蒋介石称呼他“作孚兄”“民族英雄”；冯玉祥夸赞他是“最爱国的，也是最有作为的人”。
卢作孚（1893-1952）
在重庆市北碚区一直流传着这样一个说法：他不是北碚人，但整个北碚都是他的。矗立在中山路两旁的法国梧桐，安静地守护着街市的繁华，是九十年前卢作孚特意从上海引进的；幽静恬适的北碚公园，近能俯瞰街景，远能眺望群山，系卢作孚当初专门为老百姓修建的平民公园；学校、医院、图书馆、博物馆、公园、运动场，北川铁路、天府煤矿、三峡染织厂……“一人营一城”，在北碚，满城都是“卢作孚”的印记。因此，卢作孚被人们尊称为“北碚之父”。
“仰止前贤家国志，躬行吾辈路途长。”为加强新时代廉洁文化建设，北碚区纪委监委将通过系列故事来呈现卢作孚的优秀品质和廉洁风范，这些故事将按照卢作孚的人生轨迹，从他的少年觉醒、青年革命、教育救国、实业救国、乡村建设等方面展开，让更多人走近卢作孚、了解卢作孚、学习卢作孚，去体会他在艰苦创业中坚守廉洁的初心，去感悟他作为一代贤达所展现出的高风亮节，进而从他身上汲取精神力量，营造崇廉拒腐的良好风尚，让他的精神在新时代继续熠熠生辉，让廉洁文化在新时代得以更好地传承与弘扬。
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民生号——开创川江航运新纪元
在成都通俗教育馆的建设后期，卢作孚忧国伤时，痛感军阀政治反复不定，曾说：“要考虑一项有关国计民生、又有发展前途的实业。”这就是他转向“实业救国”的萌芽。在外游历的那些年，卢作孚不断地往返于重庆、上海两地，深切地认识到中国人自己掌握内河航运权利的重要性。这一次，他将“实业救国”的理想付诸于兴办航运。
航运梦起
1925年8月，卢作孚从成都返回合川。这个时候，早已是合川名人的他，在外的作为常常被家乡人民视为当地的荣耀。因此，许多人都来请卢作孚吃饭。对于这样的邀请，卢作孚基本都接受了的，一来是盛情难却，二来是自己另有想法，要好好抓住这样难得的机会，和父老乡亲们商议集资开办公司。
说到开办公司，卢作孚面临最大的困难就是手里没钱，尽管自己当过教师、记者、官员，却依然是落得个“囊中羞涩”之身。当教师时，卢作孚并未利用自己手中的职权，让学生和家长为自己提供怎样的好处，而是尽职尽责，将一名教师应该做的做到最好、做到极致；当记者时，他只是尽到一名新闻工作者的义务与良知，对自己的唯一要求就是客观公正及时地报道新闻，不懂得以新闻的名义赚取额外的利益；做官更是只知道如何把手中的权力用好，为民众谋福利，为社会谋进步。就这样，少年时离家、在外漂泊十余年的卢作孚，只是带着空空的行囊回到了家乡。
卢作孚对当时的情景记忆犹新：“许多长辈和朋辈见着我这位不容易回到乡里的人，都有深厚的感情，必得从‘请吃饭’表现出来。甲当了早饭的主人，乙又当了午饭的主人，丙又当了夜饭的主人。当我们离开甲家便到乙家，离开乙家便到丙家，一直都是讨论事业。”
听取了大家的意见后，卢作孚在饭桌上向家乡的亲朋好友透露了自己想要发展航运的愿望，并且分析了市场前景。在社会效益方面，他认为，发展航运可以将四川内陆的特产运送到沿海经济发达地区，同时也可以把来自沿海的先进机器设备运送到内陆，进而发展四川的现代工业。
嘉陵江出现轮船运输前的运货木船
当时，长江上的货运业务往往被外国轮船公司所垄断，洋人们恣意抬高货运价格，导致被运送的货物价格奇高、销路不畅。至于中国的轮船公司，虽然有一些，但是实力非常弱小，在外国轮船公司的联合打压排挤下，大多是朝不保夕，处在破产的边缘。
所以，卢作孚认定，必须要有一家大型的本土轮船公司，打破洋人的垄断，彻底打通四川与外界交流的水上要道。在经济效益方面，他坚持“薄利多销”的原则：只要有足够多的业务量，即使把利润降到最低，在规模的基础上一样可以获得可观的利润，而且“薄利多销”能够带来一个庞大的市场，也能显著降低风险。
卢作孚还看到，从重庆到合川之间，至今没有通航，这是空白一；所有的轮船公司都以货运为主，因为赚钱多，客运只是附带，且航班多不定期，这是空白二；市面上的航运业务都是单一产业，只为了赚钱，没有哪家公司把宗旨定为便利民众、造福地方的，这是空白三。基于以上三点，卢作孚给未来的公司确定了业务方向：首先是发展周边地区的短途航运；其次是发展客运，要有定期航线，同时要有优质的服务；再次是要为民众造福，要发展对地方百姓生活有利的业务。
卢作孚的设想是：立即着手开辟合川至重庆间的定期客运航线，并着手为合川县城供水供电，两者同时进行。他的战略远见在于，一个白手起家的民营公司，要与强大的外资和官营企业竞争，唯一的本钱就是“走群众路线”。两个项目，都是给合川民众带来便利的，这就是成功的基点——老百姓受惠，必然会踊跃来坐你的船，给你最实在的支持。在分析未来市场、规划公司业务的同时，卢作孚还亲自到沿江各处研究水文及周边情况，详细了解了合川和嘉陵江三峡地区（指合川与重庆之间的沥鼻峡、温塘峡、观音峡）的自然与社会状况。
民国时期的合川
合川地处嘉陵江、渠江和涪江三江交汇处，是川北农副产品的重要集散地。货物先是集中到这里，然后转运重庆，再由重庆走长江出省。因而，合川商贾云集、居民众多，是个非常热闹的县城。虽然如此，当地的经济发展水平却很低，几乎没有任何工业，城区没有自来水，也不通电。嘉陵江三峡地区则是一个资源丰富的峡谷，虽然遍地矿藏、风景绝佳，可是一直没有开发过，沿江一带还长期有土匪出没。所以，这对合川人来说，真是守着金山受穷。正是基于对市场的分析以及对客观环境的研究，才使得卢作孚有足够的信心发展航运事业。
合川通俗教育馆（卢作孚在此创办民生公司）
1925年10月11日，卢作孚与诸同道挚友，在合川县立通俗教育馆召开第一次发起人会议，讨论兴办航运公司的资金募集问题。与会者多为其旧日老师和同学，大多为情谊而非利益而来，其中真正能估量到民生公司前景者，为数寥寥，但坚信卢作孚能引领诸人有一番作为的，应在全数。这次会议，标志着民生公司创业的正式起步，这一天后来也被定为公司成立纪念日。
当年的会议公告中，还有两个名称首次公之于世：一是“民生公司”，宣示公司将循“三民主义”中的“民生主义”之旨；二是“卢作孚”，在此份文件中，卢作孚首次“以号行”。在中国旧文化中，人的名字有名、字、号之分，“作孚”即是卢先生的号，意为“示以诚信”。在此白手创业之始，“作孚”二字，当是凝聚人心之要诀。以此号行于世，显示了先生意在孚众望的心迹。自此，卢作孚凭借对现实的充分认识、清晰的规划以及众人的支持，开启了他的航运事业征程。
创业维艰
民生公司初创之时，要做的第一件事就是要有一艘自己的轮船。要造船就必须要有资金，虽会上已确定要筹集股金2万元，但所有的发起人几乎都是清贫的读书人，翻遍家底也不过是数人才能勉强凑出一份，这与当初的计划相去甚远。卢作孚求助于瑞山同窗，广为劝募，效果也是杯水车薪。
20世纪20年代的嘉陵江岸
一日，卢作孚为此事登门求助于原合川县知县、原重庆警察厅厅长郑东琴，郑东琴详细听取了卢作孚关于创办公司的计划，为其热忱所感，给予了有力的援手。他亲自出面向各方打招呼，遂有多人碍于情面表示愿意认股。不费多时，股份即全部被本地士绅认购，但多数股东仍持观望态度，迟迟没有交付相应的股金，实际到位的资金只有8000元。
抵达上海后，卢作孚先考察了多家造船厂，与9家合适厂商就船型、性能及报价反复磋商两个月，却发现按要求造船至少需要3.5万元，所带资金远远不够。卢作孚并未轻易放弃，决定先交订金造船，再回合川继续筹措后续资金。
卢作孚深知此次筹款关乎公司生死，回来后一边与股东商议继续投资，一边则尝试向银行、大商家借款。恰在此时，川江几起轮船公司的破产事件让股东们信心出现动摇，对投资航运更加谨慎；借款方面，则因公司乃新成立且无抵押物而四处遭拒。
正当他为如何筹款一筹莫展时，有人敲开了卢家的大门。来人让卢作孚甚感意外，居然是合川当地有名的三个大人物：一是民生公司发起人之一、合川县视学（相当于教育局长）陈伯遵，二是早已资助过卢作孚的郑东琴，三是合川士绅郑礼堂。三人见到卢作孚之后，仔细询问了集资造船的事。卢作孚也不隐瞒，实事求是将造船遇到的资金问题详细告知。三人被卢作孚的创业热情打动，没过几天就为其凑够了造船的预付款。收到款后，卢作孚随即就派人携款到上海，去船厂办理付款和接船事宜。
1926年5月末，民生公司订造的轮船在上海竣工，船名定为“民生”。6月初，新船驶离上海，随即返航重庆。6月10日，卢作孚作为“临时主席”主持召开了民生公司创立大会，公司名称定为“民生实业股份有限公司”，以“服务社会、便利人群、开发产业、富强国家”为公司宗旨。会上，众股东一致推选卢作孚为公司总经理。虽被推为总经理，卢作孚却缴不起股金，故而起初并不是股东，在公司也无任何股份。
民生轮船公司成立大典
但此时，“民生号”轮船却迟迟没能出现在重庆的码头。由于当年汛期提前，江水汹涌，加上“民生号”船小，为确保安全，才致航行速度受限；此外，长江匪患严重，“民生号”在返程途中还曾两度遇匪，故时间一再延误。临近预计的抵渝日期，“民生号”才到宜昌，此时卢作孚已在宜昌焦急等候半月。8月3日，在卢作孚带领下，“民生号”历经三峡险滩，终抵合川，县城百姓倾城而出，争睹这艘崭新的轮船。
管理革新
初创时的民生公司，正如小吨位的“民生号”轮船，实力甚弱，面对严峻的竞争，坚持以民为本、造福民众，是民生公司能够立于不败之地的根本原因。
“民生号”轮船
一方面，民生公司努力让合川民众体会到实惠。渝合航线常有土匪出没，民生公司开通定期班轮，每日一班，安全又便捷。同时，其开办的药王庙电厂，白天为碾米部供电，晚上提供照明，民众深受其惠，便对民生公司产生强烈的亲近感。期间，嘉沱轮船公司企图抢占市场，合川民众因受惠民生公司，不约而同拒绝购买嘉沱船票，使其黯然退出。
另一方面，则要让股东和民众看到公司能够盈利。民生公司自创立起，就严守勤俭原则，开支极为节省。譬如作用甚为重要的重庆办事处，也仅租用一间简陋房间用于办公。节俭用度的好处很快便显现出来，开业当年，年决算盈余竟达13000多元。民生公司赚钱了！这一简单的事实让公司在渝合两地声名鹊起，迅速立住了脚跟。
更值得称道的是，卢作孚将现代管理引入了航运事业，砍下了促进公司发展壮大的“三板斧”：
一斧砍掉“包办制”，改为“经理负责制”。“包办制”任人唯亲、用人不求贤、管理隔离，弊端重重，导致海损事故频发。“民生号”启用经理负责制，船经理亲力亲为，努力向乘客展示公司的诚意与严格的管理。随着公司发展，又推行“四统制”，即人员由公司统一聘用，财务由公司统一掌管、燃油由公司统一定额配发、全船技术由船长统一负责。卢作孚首创的这一套制度，在彼时的航运公司中独一无二，使得公司迅速成长。
三斧砍掉小费。彼时中外轮船通行小费制，旅客不给小费，便会遭受船员刁难。民生公司在业内率先禁止收取小费，开风气之先，赢得了民众的良好口碑。
尽管革新管理，民生公司运营初期仍然困难重重。四川防区制下，军阀兵痞到处滋事，有无良之徒不买票还阻挠开航。为防患于未然，卢作孚登门拜会了驻合川的28军3师师长陈书农，双方最终就“士兵乘船必须买票”达成共识。此后，驻军滋扰便少得多了。为彻底解决此类问题，民生公司后来还给每条船派了护航队用于维持秩序。
卢作孚构思的民生公司宣传画
1926年底嘉陵江枯水期，“民生号”轮船改航重庆至涪陵段，继任经理徐晓江辛苦招揽货源，公司艰难维持运营。事后回顾，卢作孚曾感慨：“在这艰难缔造的时候，努力的朋友都有牺牲个人的决心。没有说事苦的，亦没有说钱少的。同样各方面尤其政治方面争来拉人做事，待遇地位都远在这桩小小事业之上，却没有一个人离开了这桩事业而去的。”对于员工的辛勤付出，卢作孚也并不单纯依靠精神激励。他曾两次拜访东川邮务管理局局长，详询邮政职工的福利制度，以作民生公司的参考。
经过如此努力，卢作孚制定的企业管理制度、倡导的企业文化使得民生公司成为了川江航运上的一支异军突起的力量。自民生公司诞生起，一种现代企业管理的观念才注入了中国的内河航运业，使之日新月异，逐渐强大起来……
供稿：北碚区纪委监委
责编：周 敏 廖彬吉证券交易系统
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